Идея строительства трамвая в Барнауле возникла еще до революции, накануне Первой мировой войны. Несмотря на то, что в 1914 году началась война и стало «не до этого», сам план зародился раньше. Почему возникла такая необходимость? Об этом «ЗН» рассказывает Валерий Анатольевич Скубневский, д. и. н., профессор, ведущий научный сотрудник кафедры отечественной истории АлтГУ.
В то время строилась Алтайская железная дорога (от Новониколаевска до Семипалатинска через Барнаул), и было очевидно, что город получит новый импульс для развития: рост населения, расширение торговли и территорий. Первую ветку планировали проложить от Старого базара до будущего железнодорожного вокзала. Здесь стоит отметить, что вокзал тогда оказался за чертой города, а старый Барнаул располагался в границах от улицы Партизанской в сторону реки Барнаулки. Пространство между центром и вокзалом еще не считалось городским, но было понятно, что людям нужно как-то добираться до поездов и перевозить грузы. Возникла идея создать трамвай, который был бы и пассажирским и грузовым. Интересно, что в конце 1911 года американское Генеральное Консульство в Москве письменно обратилось в городскую Думу с предложениями по развитию коммунального хозяйства Барнаула, а именно по устройству электрического освещения, сооружения канализации и прочего. Но предложение так и осталось лишь на бумаге.
Реализации плана помешали Октябрьская революция и Гражданская война. К вопросу вернулись только в 1940 году – Барнаул снова включили в список городов, где необходимо развивать трамвайное сообщение. Но опять вмешалась история: началась Великая Отечественная война. В итоге первая линия появилась лишь в 1948 году. К тому моменту в Новосибирске трамвай уже работал, а в Томске строился практически одновременно с нашим. На сегодняшний день Барнаул входит в десятку городов России по протяженности трамвайных путей. Наш город считается условно «трамвайным»: если брать соотношение числа жителей и длины линий, этот вид транспорта у нас развит очень серьезно и занимает первое место по объему перевозок.
Самый первый маршрут в советское время пролегал от Старого базара до Нового рынка. Знакомого нам моста на проспекте Ленина тогда еще не было, поэтому трамвайное кольцо располагалось в районе Старого базара. Большую роль трамвай играл в обслуживании промышленного района. В советские годы, особенно в 70-е и 80-е, вагоны ходили забитыми битком. Это было особенно заметно утром, когда люди ехали на смену, и вечером, около 6–7 часов, когда рабочие возвращались домой. Сегодня на заводах работает меньше людей, некоторые предприятия закрылись, но тогда сеть активно росла. Когда построили мост через железнодорожную выемку, трамвай пошел дальше по Ленинскому проспекту на улицу Космонавтов, а позже сеть расширилась по улице Северо-Западной.
Самые первые модели – вагоны Усть-Катавского завода. Позже, в 60-е годы, в Барнауле появились чешские трамваи «Татра». Замечу, наш город был одним из немногих в Советском Союзе, которому разрешили закупать чешские модели. Эти вагоны считались очень комфортабельными: они отличались высокой надежностью и зимой в них тепло. До сих пор чешские трамваи составляют основу нашего парка, хотя, признаться честно, выглядят они уже довольно потрепанно. Сейчас к ним добавилось небольшое количество новых, всем нам известных белорусских вагонов.
Интересно, что сами работники депо – а мой сын одно время работал водителем трамвая! – делят чешские модели на «круглые» и «квадраты» (из-за формы кузова).
Что касается подготовки кадров, то в прежние времена водителей, скорее всего, отправляли на обучение в другие города, например в Новосибирск. Сейчас же в Барнауле водителей трамваев готовят на базе МУП «Горэлектротранс». Профессия кондуктора существовала с самого момента запуска трамвая, но в советское время был период «самообслуживания». Из-за нехватки рабочих рук в вагонах устанавливали специальные кассы: пассажир бросал в прорезь монеты и отрывал билет. Однако такая система держалась на честности, в итоге вернулись к кондукторам.
Если сравнивать Барнаул с другими сибирскими городами, то по протяженности путей мы, скорее всего, уступаем Новосибирску и Омску. Это логично: там города-миллионники, другие масштабы и иная плотность дорожной сети. Но, по моим наблюдениям, в Томске или Бийске трамвайная сеть развита значительно меньше, чем у нас. Иногда спрашивают о перспективах строительства метро в Барнауле, которое могло бы заменить трамвай. Думаю, в ближайшее время этого не произойдет. Метро – дело чрезвычайно дорогое. В России его строят в основном в городах с населением более миллиона человек, да и то не во всех: в Омске проект заглох, а в Красноярске строительство сейчас идет. Для Барнаула это пока не самая близкая перспектива.
Первый электрический трамвай в Российской империи появился в Киеве, затем в Нижнем Новгороде, Москве и Петербурге. В Нижнем Новгороде запуск приурочили к Всероссийской выставке 1896 года – тогда пути проложили от Кремля до выставочного городка как символ технического прогресса на пороге XX века.
Спецвопрос
– Валерий Анатольевич, а вы сами пользуетесь трамваем?
– Постоянно. Летом езжу сам на Кордон на седьмом маршруте. Иногда, чтобы разгрузиться после работы в университете, не сажусь на автобус, а иду до Молодежной и еду домой на трамвае.
Софья ПРОТАСОВА
Фото Дмитрия ГЕРАЙКИНА
